<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=617357065128553&amp;ev=PageView&amp;noscript=1">
августа 20, 2020

Биотопливо — оптимальное решение для экспорта нефтепродуктов

Многие страны мира, в первую очередь Евросоюза и Северной Америки, поставили для себя амбициозные цели — увеличить долю энергии, вырабатываемой из возобновляемых источников и сократить выбросы парникового газа. В целом, идея квотирования выбросов углекислого газа не нова для Европы, однако к ней постепенно "прирастают" и квоты на биотопливо, а также топливо из возобновляемых источников. Стимулировать развитие "зеленой энергетики" пока предполагается за счет законов, обязывающих производителей топлива использовать возобновляемое сырье и добавлять полученный из этих источников продукт в товарный бензин, дизельное и авиационное топливо.

К примеру, в США Агентство по охране окружающей среды ежегодно устанавливает годовую квоту на количество биотоплива и возобновляемого топлива, которое необходимо смешать с бензином и дизельным топливом, продаваемым на рынке США. Нормирование ведется в виде так называемых кредитов RIN (идентификационный номер по типу возобновляемого сырья). Чтобы соблюдать требования законодательства, компании, не имеющие собственного производства альтернативного топлива, вынуждены приобретать топливные кредиты.

Похожие меры действуют и в Европейском Союзе, что уже приносит первые результаты по переходу к использованию сырья из возобновляемых ресурсов. Так, по оценкам Европейской комиссии, доля сырья из возобновляемых источников в транспортном топливе уже составляет около 10% (против 4,7% в 2010 году и лишь 1,2% в 2005 году), и есть все основания полагать, что этот показатель будет повышаться в дальнейшем.

В том же направлении двигаются и некоторые азиатские страны. Так, правительство Индии в 2018 году выпустило документ, предполагающий, что к 2030 году в весь выпускаемый в стране бензин будет добавляться 20% биоэтанола и 5% дизельного топлива из возобновляемого сырья в дизельном пуле соответственно.

haldor-topsoe-image

Постепенно меняется структура и самого потребления на рынке топлива. Так, "дизельгейт" 2015 года запустил тренд на постепенный отказ от дизельного топлива в США и особенно в Европе, где традиционно наблюдался высокий спрос на данный вид нефтепродуктов.

В свою очередь, пандемия COVID-19, сопровождаемая падением котировок на нефть и нефтепродукты, привела к кризису всей нефтеперерабатывающей отрасли и остановке крупнейших заводов по всему миру. В такой ситуации нефтяные компании начали поиск альтернативных решений, которые бы позволили сократить расходы на покупку возобновляемого дизельного топлива "на стороне" или оплату штрафов регулирующим органам.

К примеру, компания HollyFrontier, владеющая пятью НПЗ в США, в июне 2020 года анонсировала полный перевод нефтеперерабатывающего завода в Вайоминге на производство дизельного топлива из возобновляемого сырья. На другом заводе компании в Нью-Мексико будет построена установка предварительной подготовки возобновляемого сырья, через которую будет проходить до 80% всего сырья из возобновляемых источников, поступающего на оба завода. Также, в начале года компания объявляла о строительстве на заводе в Нью-Мексико установки по производству возобновляемого дизельного топлива.

Примечательно, что капитальные затраты на три новых проекта, которые оцениваются в $150-180 млн, будут сопоставимы с инвестициями компании в традиционную нефтепереработку. После запуска всех установок в 2022 году HollyFrontier планирует производить в сумме около 7 млн тонн возобновляемого дизельного полива в год. Данные проекты позволят компании соответствовать самым жестким требованиям по доле возобновляемого сырья в произведенном дизельном топливе.

Для своих новых проектов HollyFrontier выбрала технологию HydroFlex™ компании Хальдор Топсе, которая используется для получения топлива из различных видов возобновляемого сырья, таких как растительные масла, талловое масло или твердый жир животного происхождения

Технология HydroFlex™, которая совершенствуется на протяжении последних 15 лет, дает возможность при минимальных капитальных и эксплуатационных затратах добиться, в результате, наилучших показателей по углеродному индексу. Одним из преимуществ технологии, является то, что помимо строительства новых установок существует возможность реконструкции уже действующих объектов и обеспечение гибкости в использовании различных сочетаний возобновляемого и традиционного сырья.

Ввиду высокого содержания ненасыщенных кислот, воды и соединений хлора, растительное сырье может стать причиной коррозии оборудования и труб, а содержащиеся в нем металлы и другие вещества, такие как фосфор, снижают активность катализатора и приводят к высокой дезактивации каталитической системы. Технологии Хальдор Топсе позволяют подобрать оптимальную схему переработки и каталитическую систему для получения продуктовых топлив из широкого спектра возобновляемого сырья при максимальном сроке службы оборудования и катализатора.

По сравнению с биодизельным топливом первого поколения, получаемым переэтерификацией жирных кислот, дизельное топливо с установки HydroFlex™ обладает гораздо более высоким цетановым числом и окислительной стабильностью, не вызывает проблем с коррозией оборудования может быть смешано с традиционным дизтопливом в любых соотношениях.

При этом стоит отметить, что переработка даже относительно небольшого количества "зеленого" сырья значительно увеличивает потребление водорода (при переработке 100% возобновляемого сырья потребление водорода достигает 300-400 нм3/м3 - в зависимости от вида сырья). Совместно с технологией HydroFlex™ производство водорода также может быть реализовано по технологиям компании Хальдор Топсе.

Специалисты Топсе могут спроектировать интегрированный комплекс, включая блок депарафинизации с системой удаления H2S и NH3, а также гидрокрекинга, что дает возможность выпускать не только дизельное, но и "зеленое" авиационное топливо (sustainable aviation fuel – SAF), которое способствует снижению выбросов CO2 на 85% по сравнению с традиционным керосином. И такие проекты уже реализуются.

К примеру, нидерландская SkyNRG, лидер на рынке экологичного авиационного топлива, в 2019 году объявила о строительстве установки HydroFlex™ для производства керосина из возобновляемого сырья на своем НПЗ вблизи Амстердама, одного из крупнейших авиаузлов Европы. Авиакомпания KLM уже законтрактовала покупку 75 тыс. тонн в год SAF на 10 лет вперед.

Не отстают от голландцев и шведы: нефтеперерабатывающая компания Preem, поставившая амбициозную цель стать к 2045 году первой в мире топливной компанией с нейтральным балансом CO2, будет производить "зеленый" керосин и дизельное топливо по данной технологии на нефтеперерабатывающем заводе в Гетеборге. С 2024 года планируется выпускать около 1 млн тонн данной продукции, что в перспективе закроет около четверти потребности шведского рынка в возобновляемом топливе и позволит снизить выбросы углекислого газа на 2,5 млн тонн в год.

Безусловно, нефтеперерабатывающая отрасль России пока более консервативна в плане поиска новых технологических решений, что объясняется высокой доступностью традиционного сырья и меньшим законодательным давлением. Тем не менее экспорт нефтепродуктов для отечественных НПЗ остается стратегически важным направлением. Снижение потребления дизельного топлива из традиционного источника — сырой нефти — в Европе непременно скажется и на российской нефтепереработке – такого мнения придерживаются эксперты. По предварительным оценкам, доля российского дизельного топлива на рынке Европы может уменьшиться с ожидаемых в текущем году 11% до 10% в 2025 году и до 9% — в 2035 году. Спрос будет сокращаться, а поставщикам придется конкурировать за уменьшающуюся долю на рынке.

Что же касается тенденций развития, то экологическое законодательство Европы, весьма вероятно, будет ужесточаться в части требований по содержанию доли возобновляемых компонентов в импортируемом сырье. Для российских компаний, экспортирующих топливо в Европу или имеющим НПЗ на территории Евросоюза, строительство установок по производству возобновляемого дизельного топлива на территории России может стать решением, позволяющим получать преимущества от меньшей стоимости капитального строительства и государственной поддержки как для экспортных проектов, так и для инновационных технологических решений экологической направленности.

Опубликовано на сайте rupec.ru 

Topic(s): hydroflex

Comment on this Post

Подпишитесь на обновления нашего блога